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Autoridades de Estados Unidos investigan accidente del ARM Cuauhtémoc

Las causas del accidente ocurrido en Nueva York aún son materia de investigación por parte de las autoridades estadounidenses y mexicanas. Pero mientras avanza la revisión oficial, un especialista estadounidense ofreció ya una reconstrucción técnica que apunta a una cadena de fallos evitables.

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Photo: AFP

El sábado 17 de mayo, el Buque Escuela Cuauhtémoc de la Armada de México se convirtió en protagonista de una tragedia inesperada en aguas de Nueva York. Durante su salida del muelle 17 del South Street Seaport, en Manhattan, la embarcación de tres mástiles impactó contra la base del puente de Brooklyn, una de las estructuras más emblemáticas de la ciudad.

El saldo fue doloroso: dos marinos murieron, al menos 20 personas resultaron heridas —cuatro de ellas de gravedad—, y el prestigioso velero, considerado símbolo diplomático y académico de México, sufrió daños visibles en sus mástiles, obligando a suspender su travesía.

Las causas del accidente aún son materia de investigación por parte de las autoridades estadounidenses y mexicanas. Pero mientras avanza la revisión oficial, un especialista estadounidense ofreció ya una reconstrucción técnica que apunta a una cadena de fallos evitables.

https://twitter.com/UHN_Plus/status/1924252280099926086

El capitán John A. Konrad V, con licencia para comandar buques de cualquier tamaño y fundador del medio especializado gCaptain, publicó un detallado análisis del accidente en redes sociales. Aunque aclaró que nunca ha navegado un velero alto como el Cuauhtémoc, su experiencia en navegación comercial, maniobras portuarias y seguridad marítima le permitió esbozar una hipótesis crítica: el incidente no fue producto del azar, sino de una serie de decisiones operativas que fallaron en cascada.

Según Konrad, la salida del Cuauhtémoc esa noche representa un ejemplo claro del modelo del queso suizo en accidentes navales: varias defensas individuales —protocolos, equipos, decisiones humanas— tenían fallas pequeñas. Pero esas fallas se alinearon en el momento preciso, dejando el camino libre al desastre.

Uno de los factores iniciales que destaca el capitán fue la posición del buque en el muelle. Por razones ceremoniales y visuales, el Cuauhtémoc fue atracado de proa hacia tierra, lo que obligó a la tripulación a zarpar de reversa contra la corriente del East River. Ese primer desafío elevó la complejidad de la maniobra desde el inicio.

La corriente del río, en ese momento, fluía río arriba debido a la marea creciente, y el viento soplaba desde el suroeste, empujando transversalmente a la embarcación. Era, según el capitán, una combinación peligrosa para un buque de 90 metros de eslora, con mástiles de casi 50 metros de altura y maniobrabilidad limitada sin apoyo externo firme.

A medida que la nave retrocedía en el canal, Konrad señala que el motor quedó atascado en reversa. Imágenes del momento muestran que la estela de agua bajo la popa indicaba propulsión continua en esa dirección. Si el motor no respondió a la orden de detenerse o avanzar hacia adelante, la embarcación quedó sin control autónomo.

Peor aún, el remolcador asignado para asistir la maniobra, el Charles D. McAllister, no estaba amarrado por cabo al casco del Cuauhtémoc. Solo empujaba desde la popa. Esto, explicó el especialista, redujo severamente su capacidad de reacción: empujar sin estar asegurado es como intentar detener un automóvil cuesta abajo sin freno de mano.

Según el capitán John A. Konrad V, el accidente fue completamente evitable. Si el motor no hubiera quedado atascado en reversa, si el remolcador hubiese estado amarrado por cabo, o si se hubiera dispuesto de una segunda embarcación de apoyo —como es habitual en maniobras complejas—, el Cuauhtémoc habría tenido margen para corregir su rumbo.

A su juicio, no fue un hecho inevitable, sino el resultado de decisiones estructurales mal ejecutadas que dejaron a la tripulación sin capacidad de respuesta cuando más la necesitaban.

También cuestionó por qué no se utilizó un segundo remolcador, algo común en maniobras de salida complicadas en puertos de alto tráfico. A ello se suma el debate sobre la figura del piloto: aunque el Cuauhtémoc portaba la bandera “Hotel” (que indica piloto a bordo), no está claro si se trataba de un state pilot, que guía hasta el muelle, o de un docking pilot, especializado en maniobras finas. Los buques de guerra, recordó Konrad, a veces operan con ciertas exenciones.

https://twitter.com/ConsulMexNuy/status/1922436682609049952

Factores que evitaron una tragedia mayor

El velero zarpó del puerto de Acapulco el pasado 6 de abril con 277 elementos y tenía programado visitar 22 puertos en 15 naciones Crédito: Facebook/Morena New York Comité 1

A pesar de las consecuencias, el capitán también subrayó elementos que contribuyeron a reducir el impacto humano. El uso de mástiles de acero, y no de madera, evitó un colapso estructural sobre cubierta.

Además, muchos cadetes permanecieron en sus posiciones en lo alto, lo que evitó que fueran lanzados al vacío durante el choque.

https://twitter.com/DerechaDiarioMX/status/1923938906514284832

Destacó también la reacción inmediata de los bomberos de Nueva York, la policía y otros remolcadores de respaldo. La acción rápida de esas unidades fue clave para estabilizar la nave, evacuar heridos y evitar más pérdidas humanas.

Las dudas que siguen abiertas

Aunque su análisis es técnico y detallado, Konrad dejó varias preguntas abiertas para las autoridades y la comunidad marítima:

¿Por qué no se usaron dos remolcadores?

¿Fue por razones logísticas o presupuestarias?

¿Qué tipo de piloto estaba a bordo realmente?

¿El fallo del motor fue mecánico o eléctrico?

¿Existió algún problema en la comunicación entre tripulación y remolcador?

Estas interrogantes, según el capitán, deben ser parte de una investigación exhaustiva no solo para aclarar responsabilidades, sino para evitar que algo similar ocurra de nuevo.

Konrad cierra su análisis con una reflexión: en el mar, los errores no siempre se corrigen a tiempo. La operación del Buque Escuela Cuauhtémoc en Nueva York, argumenta, dejó al descubierto la fragilidad que puede existir incluso en una institución con décadas de experiencia, cuando se subestima la complejidad de una maniobra o se actúa con margen estrecho.

https://twitter.com/Ejercito_GT/status/1720115385066778687

“El mar es selectivo. Tarda en reconocer el esfuerzo, pero castiga rápido la falta de preparación”.

Las investigaciones oficiales siguen su curso. Mientras tanto, la visión de este capitán ofrece una lección técnica y humana sobre lo que ocurre cuando el protocolo falla, la coordinación no es suficiente y el tiempo —como la corriente— juega en contra.

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Accidente de avión en India deja mas de 200 muertos y un pasajero vivo

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Photo: AFP

Un avión Boeing 787 de la compañía Air India con 242 personas a bordo que se dirigía a Londres se ha estrellado este jueves en el perímetro del aeropuerto de la ciudad de Ahmedabad, en el oeste de la India. El aparato se precipitó contra una zona densamente poblada y colisionó contra un hostal, por lo que podría haber muchas más víctimas.

La aeronave ha quedado prácticamente irreconocible. A esta hora ya han confirmado que solamente hay un superviviente del avión. Los 241 pasajeros restantes habrían fallecido. Se han rescatado de momento 100 cuerpos. Es ya una de las mayores tragedias aéreas de la India.

El Boeing 787 llevaba menos de un minuto en el aire tras despegar desde el estado de Guyarat. Había alcanzado tan solo los 190 metros de altitud cuando lanzó una señal de socorro a la torre de control. Inmediatamente se desplomó con 242 personas a bordo.

El avión (del vuelo AI171) se ha desintegrado. Cuesta reconocer los restos del fuselaje o de los asientos y sorprende ver cómo la cola se ha quedado clavada en un edificio. Según ha indicado ante los medios un policía, es una residencia de personal médico.

El impacto ha provocado un gran incendio en un barrio altísimamente poblado que ha afectado a varios edificios de toda una calle. Hay maletas desperdigadas por toda la zona y decenas de personas han sido trasladadas a los hospitales.

Por ahora se han recuperado al menos 100 cuerpos, como decíamos, pero es imposible calcular la cifra total de muertos y heridos. Nadie sabe aún el alcance de este accidente aéreo, convertido ya en una tragedia nacional. En el avión viajaban 242 personas (232 pasajeros y 10 miembros de la tripulación); 169 de nacionalidad India, 53 británicos, un canadiense y siete portugueses. Todos ellos tenían previsto aterrizar en el aeropuerto londinense de Gatwick a las 18:00 horas de la tarde de este jueves.

Los servicios de rescate han encontrado con vida a un superviviente del accidente que ha sufrido este jueves un avión de Air India en el perímetro del aeropuerto de la ciudad de Ahmedabad, al oeste de India.

Según ha explicado el comisario de policía de Ahmedabad, GS Malik, esta persona, identificada por los datos del vuelo como Ramesh Vishwakumar, ha sido localizada en el asiento 11A del aparato, el cual se ha estrellado con 242 personas a bordo y prácticamente se ha desintegrado.

El superviviente se encuentra en un hospital local y está bajo tratamiento, tal y como ha precisado GS Malik, que no ha querido dar una cifra de fallecidos, aunque ha enfatizado en que podría ser mayor de la que se espera al haberse estrellado el avión contra una zona residencial, según informa ‘Times of India’.

El avión, un Boeing 787 que operaba el vuelo AI171 con destino Londres-Gatwick se estrelló sobre las 13:38 hora local en una zona llamada Meghani Nagar. Colisonó contra una residencia de personal médico. De ahí que pueda haber más fallecidos, además de los pasajeros.

El aparato había emitido una señal de socorro a la torre de control del aeropuerto de Ahmedabad cuando apenas había alcanzado los 190 metros de altitud. Las autoridades investigan las causas del siniestro.

En el avión viajaban 242 personas (232 pasajeros y 10 miembros de la tripulación); 169 de nacionalidad India, 53 británicos, un canadiense y siete portugueses. Todos ellos tenían previsto aterrizar en el aeropuerto de Gatwick a las 18:00 horas de la tarde de este jueves.

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Gustavo Petro firmó decreto que ordena la votación de la consulta popular

El Gobierno determinó remitir el “decreto a la Corte Constitucional para que, en el marco de sus competencias, adelante el correspondiente control».

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Photo: Presidencia de la Republica

El presidente Gustavo Petro confirmó que ya firmó el decreto 639 con el cual el Gobierno nacional convoca a los y las colombianas a la Consulta Popular, que busca resarcir los derechos laborales de los trabajadores.

En su cuenta en X, el mandatario escribió: “He firmado el decreto que convoca a la consulta popular. Solo se derogará antes de las urnas si los puntos que se le preguntan al pueblo para que exprese su orden constituyente, sean respondidos positivamente por el Congreso, poder constituido legitimo para discutir leyes. Enviamos el decreto de la Consulta Popular a la Corte Constitucional»

En su artículo 1, la norma determinó la excepción de inconstitucionalidad, tomando como base el artículo 4 de la Constitución Política de Colombia, para lo cual estableció que “inaplicar por inconstitucional el acto mediante el cual el Senado de la República, en sesión del 14 de mayo de 2025, decidió dar concepto desfavorable frente a la consulta popular del orden nacional, solicitada por el Presidente de la República, con la firma de todos sus minist​ros, el 1 de mayo de 2025″.

Ante esta evidencia constitucional, en el artículo 2 se determinó: “Convóquese al pueblo de Colombia a una consulta popular en todo el territorio nacional para que, en ejercicio de su soberanía, el día siete (7) de agosto de 2025 decida si aprueba o rechaza las siguientes preguntas de trascendencia nacional:

1.⁠ ⁠¿Está de acuerdo con que la jornada de trabajo dure máximo 8 horas y la jornada diurna sea entre las 6:00 a. m. y las 6:00 p. m.?

☐ Sí  ☐ No

2.⁠ ⁠¿Está de acuerdo con que se pague un recargo del 100% por el trabajo los días de descanso dominical o festivo?

☐ Sí  ☐ No

3.⁠ ⁠¿Está de acuerdo con que las micro, pequeñas y medianas empresas  productivas, preferentemente asociativas, reciban tasas de interés en materia de crédito e incentivos para sus proyectos productivos?

☐ Sí  ☐ No

4.⁠ ⁠¿Está de acuerdo con que las personas puedan tener los permisos necesarios para atender citas médicas y licencias por periodos menstruales incapacitantes?

☐ Sí  ☐ No

5.⁠ ⁠¿Está de acuerdo en que las empresas deban contratar laboralmente al menos 2 personas con discapacidad por cada 100 trabajadores?

☐ Sí  ☐ No

6.⁠ ⁠¿Está de acuerdo con que los jóvenes aprendices del SENA y de instituciones similares tengan un contrato de aprendizaje de carácter laboral?

☐ Sí  ☐ No

7.⁠ ⁠¿Está de acuerdo con que las personas trabajadoras en plataformas de reparto y transporte acuerden su tipo de contrato y se les garantice el pago de seguridad social?

☐ Sí  ☐ No

8.⁠ ⁠¿Está de acuerdo con establecer un régimen laboral especial para que los empresarios del campo garanticen los derechos laborales y el salario justo a los trabajadores agrarios?

☐ Sí  ☐ No

9.⁠ ⁠¿Está de acuerdo en eliminar la tercerización e intermediación laboral mediante contratos sindicales?

☐ Sí  ☐ No

10.⁠ ⁠¿Está de acuerdo con que las trabajadoras domésticas, madres comunitarias, periodistas, deportistas, artistas, conductores, y demás trabajadores informales, sean formalizados o tengan acceso a la seguridad social?

☐ Sí  ☐ No

11.⁠ ⁠¿Está de acuerdo en promover la estabilidad laboral mediante contratos a término indefinido como regla general?

☐ Sí  ☐ No

12.⁠ ⁠¿Está de acuerdo con constituir un fondo especial destinado al reconocimiento de un bono pensional para los campesinos y campesinas?

☐ Sí  ☐ No»

En su artículo  3, el decreto determinó que la “la organización electoral garantizará el cumplimiento de los principios de la administración pública y el normal desarrollo de la votación del mecanismo de participación ciudadana a que se refiere este decreto, de conformidad con lo establecido en la Constitución Política, las leyes estatutarias 134 de 1994 y 1757 de 2015, así como las demás normas aplicables».

Con respecto al tema de las campañas, el decreto, en su artículo 4, retoma lo establecido en el artículo 34 de la Ley Estatutaria 1757 de 2015, y estableció que “a partir de la vigencia del presente decreto, y hasta el día seis (6) de agosto de 2025, se podrán desarrollar campañas a favor, en contra o por la abstención para la consulta popular».

De la misma manera, en la norma, en su artículo 5, se refiere a la pedagogía que se debe adelantar para garantizar la participación ciudadana.

“Pedagogía. El Gobierno Nacional, a través del Ministerio del Interior, y las administraciones departamentales, distritales y municipales en ejercicio de las funciones contempladas en los artículos 86, 87, 88 y 89 de la Ley Estatutaria 1757 de 2015, podrán diseñar y promover estrategias y acciones pedagógicas frente a la participación en la consulta popular convocada por el presente decreto, que permitan a la ciudadanía conocer y tener información sobre el trámite y contenido de la misma».

“Por conducto del Ministerio del Interior, comuníquese al Registrador Nacional del Estado Civil la convocatoria de la Consulta Popular dispuesta en el presente decreto, con el objeto de que adopte las medidas pertinentes», determinó el artículo 6 del decreto.

El Gobierno determinó remitir el “decreto a la Corte Constitucional para que, en el marco de sus competencias, adelante el correspondiente control».

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Argentina, Ecuador y Brasil, clasificados al Mundial 2026; Colombia aún pendiente

Colombia, tendrá más posibilidades que en la última clasificación en la que quedó eliminado del Mundial por finalizar en el sexto puesto a un punto de poder entrar al repechaje.

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Photo: AFP

Después de los partidos que se jugaron en los últimos días, solo Argentina se ha clasificado al Mundial 2026, mientras que las matemáticas ya dejan a Ecuador y Paraguay casi dentro de los 6 cupos directos que se entregan por Sudamérica. El panorama se empieza a complicar para Brasil, Uruguay y Colombia, que en otro momento estaban arriba y tienen jugadores para no estar en duda.

Eso sí, se sabe que la actuación histórica de Venezuela los deja muy cerca de asegurarse en el repechaje, pero la esperanza se mantiene para Bolivia, Perú y Chile, que solo sumando victorias podrían mantenerse con vida de cara al final de la clasificatoria de Conmebol. Pero al final de esta fecha 16, que se disputará completa entre la tarde y la noche del martes 10 de junio, podría quedar mucho más claro el panorama.

Tabla de posiciones de Eliminatorias Conmebol al Mundial 2026 para la fecha 16

Actualmente, sin disputarse los 5 encuentros de la jornada 16, todos los seleccionados están vivos y con posibilidades de clasificar. Obviamente, los de la parte alta y que superan los 20 puntos, tienen opciones reales, mientras que los que cierran la tabla se aferran a las opciones matemáticas.

Lo que pasaba hace varios años, con partidos programados el mismo día y en diferentes horarios, para que todos pudieran verlos sin que se cruzaran en la programación de televisión, ha cambiado y ahora cada federación define el horario sin pensar en los otros encuentros. Por eso, hay varios encuentros que se cruzan el mismo día y hora.

Y en el primer turno del día se dio la eliminación definitiva de Chile por su derrota con Bolivia, estos últimos siguen con esperanzas debido a los puntos que tienen en la tabla.

Fecha 16:

Bolivia 2-0 Chile

Uruguay 2-0 Venezuela

Argentina 1-1 Colombia

Brasil 1-0 Paraguay

Perú 0-0 Ecuador

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Así se definen las Eliminatorias al Mundial 2026 en Conmebol

De cara al Mundial 2026, que tendrá como sedes a Estados Unidos, Canadá y México, se definió un cambio importante en el número de equipos participantes, la FIFA aprobó un nuevo formato que concederá más cupos para cada una de las confederaciones. Entonces, por primera vez en toda la historia, jugarán 48 selecciones de todo el planeta.

Asimismo, modificaron el número de representantes por cada confederación. Por el lado de Conmebol, tendrá dos plazas más para esta clasificación al Mundial. Hasta 2022, clasificaban 4 equipos más otro extra que accedía vía repechaje, pero con el nuevo formato clasificarán 6 selecciones más otro extra que podrá entrar vía repechaje.

Las novedades suman adrenalina a las Eliminatorias y más oportunidades. En el caso de Colombia, tendrá más posibilidades que en la última clasificación en la que quedó eliminado del Mundial por finalizar en el sexto puesto a un punto de poder entrar al repechaje.

Después de las jornadas de junio del 2025, continuará la clasificatoria sudamericana con otro doblete en septiembre. De esta forma, se cierra el calendario estipulado con 18 jornadas para conocer los 6 cupos directos y el que quede en repechaje.

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